Technik
Diese Seite ist bewusst detailliert: Für Betreuung, Prüfungskommission und technisch interessierte Sponsoren soll nachvollziehbar sein, was wir übernehmen, was wir ersetzen und was wir selbst entwickeln.
Konzept
Ausgangspunkt ist ein gebrauchtes Motocross-Motorrad der 450-cm³-Klasse, funktionstüchtig bis auf den Verbrennungsmotor. Genau das macht es zur idealen Grundlage: Ein erprobtes Fahrwerk zum Preis eines Defektfahrzeugs.
Wir entfernen den kompletten Verbrennungsmotor samt Tank, Auspuff und allen zugehörigen Komponenten.
Wir integrieren einen leistungsstarken Elektromotor, ein modernes Batteriepack mit leistungsfähigem Battery-Management-System sowie einen leistungsstarken Controller.
Wir behalten das originale Fahrwerk, den Rahmen, die Schwinge, die Bremsanlage und die gesamte Peripherie. Dort, wo Serientechnik ausgereift ist, wäre eine Eigenentwicklung reine Beschäftigungstherapie.
Zielwerte
Zwei Zahlen bestimmen die gesamte Auslegung. Alles andere folgt aus ihnen.
ZIEL-H 2a
Über die Auslegung des Abtriebszahnrads für den gewählten Elektromotor. Die Übersetzung entscheidet, ob das Bike Drehmoment am Berg oder Endgeschwindigkeit in der Ebene liefert – wir legen sie auf diesen Zielwert aus.
ZIEL-H 2b
Daraus ergeben sich Zelltyp, Systemspannung, Kapazität und der physische Aufbau des Packs. Die Batterie ist mit Abstand die teuerste und aufwendigste Baugruppe des Projekts.
Baugruppen
Elektromotor anstelle des Verbrennungsmotors, Auslegung des Abtriebszahnrads auf 65 km/h, dazu ein leistungsstarker Motorkontroller. Konkrete Typenauswahl: [Motor- und Controllermodell eintragen, sobald entschieden]
Selbst ausgelegtes und selbst gebautes Batteriepack: Auswahl von Zelltyp, Spannung und Kapazität, Battery-Management-System, Auslegung des physischen Aufbaus, Konstruktion in CAD und schließlich der Bau. Konkrete Werte: [Zelltyp, Konfiguration, Spannung, kWh eintragen]
Ein Mikrocontroller übernimmt die Ansteuerung des Motorrads: Einstellung und Auslesung der Geschwindigkeit, Schnittstelle zwischen Fahrerbefehl und Motorkontroller. Plattform: [Mikrocontroller und Sprache eintragen]
Eine selbst programmierte Oberfläche zeigt Geschwindigkeit und Batteriekapazität an und erlaubt das Einstellen von Fahrmodi und Fahrverhalten. Display: [Displaytyp eintragen]
Motorhalter, Batteriegehäuse und sämtliche Befestigungsteile müssen millimetergenau in einen Rahmen passen, für den es keine CAD-Daten gibt. Entweder wir modellieren ihn von Hand nach oder wir scannen ihn ein. Ein präzises digitales Modell entscheidet darüber, wie oft wir Teile nachfertigen müssen – und damit über Kosten und Zeitplan.
Konstruktion
Der Rahmen wird in CAD nachmodelliert oder mit einem 3D-Scanner eingelesen. Auf dieser Basis konstruieren wir die Einbauelemente für Motor und Motorkontroller sowie alle Kleinteile zur Befestigung.
Verwendete Software und Fertigungsverfahren: [CAD-Programm, 3D-Druck- und CNC-Verfahren eintragen]
Optionale Ziele
Zwei Erweiterungen, die wir umsetzen, sofern der Zeitplan es hergibt. Sie sind bewusst als optional deklariert – nicht als Versprechen.
ZIEL-O 1
Ein Programm, das Echtzeit-GPS-Daten an das Display sendet und auswertet – Grundlage für Streckenaufzeichnung und Auswertung von Testfahrten.
ZIEL-O 2
Elektromotoren liefern ihr volles Drehmoment ab der ersten Umdrehung. Der Algorithmus begrenzt die Beschleunigung so, dass das Bike nicht nach hinten wegkippt.
Datenblatt
Zielwerte und – sobald gemessen – die tatsächlich erreichten Werte. Genau diese Gegenüberstellung ist der Kern der Arbeit.
| Parameter | Zielwert | gemessen |
|---|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit | 65 km/h | offen |
| Reichweite | mindestens 45 km | offen |
| Basisfahrzeug | Motocross, 450 cm³, Verbrenner defekt | – |
| Systemspannung | noch festzulegen | offen |
| Batteriekapazität | noch festzulegen | offen |
| Dauer- und Spitzenleistung | noch festzulegen | offen |
| Gesamtgewicht fahrbereit | noch festzulegen | offen |
| Ladezeit | noch festzulegen | offen |
Wir tragen hier ausschließlich Werte ein, die wir belegen können. Eine ehrliche Lücke ist besser als eine geschönte Zahl.
Sicherheit
[Dieser Abschnitt fehlt noch und sollte vor der ersten Sponsorenanfrage stehen: Not-Aus, Absicherung, Isolationsüberwachung, Schutz gegen thermisches Durchgehen der Zellen, Vorgehen und Schutzausrüstung bei Testfahrten, Freigabeprozess durch die Betreuung. Ein selbst gebautes Batteriepack ist der Punkt, an dem sowohl die Prüfungskommission als auch jeder Materialsponsor genau hinsieht.]
Wir erklären gern im Detail, wie wir zu unseren Auslegungen kommen.
